Safe City : nous équipons les axes urbains en capteurs, en affichage et en supervision, pour que les collectivités décident à partir de données réelles plutôt que d'impressions.
Chaque brique fonctionne seule. Elles prennent tout leur sens reliées à une supervision commune, et c'est là que nous intervenons.
Faire ralentir avant de sanctionner. Le radar pédagogique agit sur le comportement sans aucune conséquence légale pour l'usager, et enregistre au passage des données de vitesse exploitables.
Un conducteur informé en amont change d'itinéraire. C'est le levier le moins coûteux pour désengorger un axe, bien avant tout investissement en voirie.
Adapter les cycles de feux à la demande réelle plutôt qu'à un minuteur fixe. Les gains se mesurent en minutes gagnées par trajet et en carburant économisé.
Sans mesure, aucune politique de mobilité ne peut être évaluée. Ces dispositifs produisent la matière chiffrée qui justifie les arbitrages budgétaires.
Tous les dispositifs remontent vers un centre unique. Un opérateur voit l'état du réseau, reçoit les alertes et agit sur les équipements depuis un seul poste.
Ces fonctions ne relèvent pas d'un prestataire privé. Nous fournissons et maintenons l'infrastructure technique ; l'exploitation appartient aux services habilités, dans le cadre légal en vigueur.
Un dispositif Safe City n'est utile que si la donnée arrive, reste lisible et débouche sur une action.
Radars, capteurs en chaussée, caméras d'analyse et boucles de comptage relèvent la vitesse, le débit et les incidents.
Fibre dédiée ou faisceau hertzien point à point, avec commutation durcie et alimentation secourue à chaque armoire.
Les flux convergent vers le centre de supervision. Cartographie temps réel, alertes qualifiées, historique consultable.
Cycles de feux ajustés, messages diffusés sur les panneaux, information transmise aux services compétents.
Un système de mobilité urbaine conçu ailleurs tombe en panne ici pour des raisons qui n'ont rien de technique. Nous intégrons ces contraintes dès la conception, pas après le premier incident.
Chaque point d'équipement est autonome sur batterie, avec une chimie choisie pour tenir la température ambiante plutôt que pour le prix d'achat.
Un stock de pièces de rechange est constitué sur place à la livraison, dimensionné sur la valeur du matériel installé.
Génie civil, armoires, mâts et énergie sont sourcés localement quand la qualité le permet, ce qui réduit l'exposition douanière.
Indices de protection et capotages choisis pour l'environnement réel, pas pour un catalogue européen.
Un dispositif Safe City touche à la circulation des personnes. Nous refusons de déployer une brique sans que son cadre juridique soit établi au préalable. Cette exigence fait partie de notre offre, elle n'en est pas une option.
Collectivité, gestionnaire de voirie ou opérateur d'infrastructure : nous réalisons une étude de site avant toute proposition chiffrée.